Курсом корабля называют направление, в сторону которого идет судно. Направления корабля и ветра всегда находятся между собой под определенным углом. Поскольку судно двигается благодаря ветру, оказывающему давление на ткань парусов, то для таких яхт курс определяется по отношению к ветру. Направления судов по отношению к ветру бывают острыми либо полными.
Угол ветра – это размер угла, который создает направление ветра по отношению к вертикальной продольной плоскости судна (отсчитывается от передней оконечности корабля). А вот как называется южный ветер можно узнать по этой ссылке.
Острый курс – это такой курс, при котором поток ветра направлен в сторону передней половины горизонта парусника, то есть под острым углом. Любой острый курс называется бейдевиндом, при этом он бывает полным или крутым. Ход крутым бейдевиндом означает, что судно идет так, чтобы максимально быстро достичь точки, которая расположена с наветренной стороны. Наивыгоднейшая курсовая крутизна может обладать углом примерно 43° относительно истинного ветра и 30° относительно вымпельного. Ход парусника бывает и более крутым, но скорость при этом приходится снижать.
Правилами парусного спорта установлено, что бейдевиндом могут считаться лишь лавировочные (крутые) курсы. Любой другой курс признается полным. Об этом нужно помнить, говоря про острые и полные курсы. Полным называют курс, при котором наветренная сторона там, где находится задняя половина горизонта судна, то есть ветер движется под тупым углом.
Выделяют такие виды полных курсов:
- при фордевинде воздушный поток идет в сторону кормы корабля (значение угла ветра составляет 180 градусов);
- при бакштаге воздушные потоки направлены на бок и зад парусника. Бакштаги бывают крутыми (величина угла ветра от 95 до 110 градусов) и полными (от 150 до 170);
- при галфвинде (или полветре) поток воздуха относительно продольной вертикальной плоскости парусника имеет приблизительно прямой угол (ветер имеет угол девяносто градусов).
Наряду с упомянутыми курсами при управлении парусником говорят о его положении по отношению к ветру.
Левентик означает такое положение судна, при котором наветренная сторона находится впереди корабля. В этой ситуации ткань парусов полощется, тяга отсутствует.
Дрейфовать – это означает, что курс острый, а положение парусов такое, что судно практически не двигается с места.
Исходя из направления ветра относительно судна, бывает левый галс и правый. У судна правый галс, когда наветренная сторона с правого бока, и левый, когда воздушная масса идет с левой стороны. При фордевинде определение галса происходит в зависимости от положения гика: ежели грота-гик парусника, например, на правом борту, то галс у него левый.
Что касается положения иных кораблей и объектов на судне, то оно определяется по отношению либо к ветру, либо к самому судну. Вещь, корабль, мелководье и прочие объекты располагаются на ветре от парусника, если они с наветренной стороны. Если ситуация обратная, то говорят, что объект расположен под ветром.
Когда требуется сказать о положении объекта по отношению к паруснику, то используются следующие термины:
- прямо по носу – спереди относительно диаметральной поверхности корабля;
- прямо по корме – обратная ситуация, то есть позади;
- справа по носу – спереди и справа.
Порой требуется сказать о точном положении чужого корабля по отношению к своему. В этом случае можно сказать, допустим: «Справа по носу баркас, величина курсового угла тридцать градусов». Это значит, что величина угла между такими условными объектами, как вертикальная продольная плоскость своего судна и направление на баркас (отсчитанное от носа), составляет 30°.
Курс парусника по отношению к ветру способен меняться так, что происходит увеличение либо уменьшение угла ветра. В первой ситуации используют термин, что судно приводят, во второй – уваливают.
Если движение корабля имеет неизменное направление (истинный курс), при этом наблюдается уменьшение угла ветра, в результате чего направление по отношению к ветру делается более крутым, то принято говорить о заходе ветра. Если все условия те же самые, но наблюдается увеличение угла (направление по отношению к курсу ветра делается более полным) – об отходе ветра.
Для перемены галса пользуются поворотами. Поворот является изменением направления, связанным со сменой галса. Исходя из этого, если судно следует правым галсом по фордевинду, а решает пойти правым галсом по бейдевинду (то есть направление меняется на 135 градусов), то формально никакого поворота нет, это лишь приведение в соответствии с ветром.
Развороты бывают двух типов: при оверштаге разворот происходит против направления ветра, при фордевинде – в направлении ветра. Оверштаги используются преимущественно при остром курсе, фордевинды – на полном курсе.
Если нужно прийти на паруснике к пункту, располагающемуся против ветра, следует придерживаться курса бейдевинд, осуществляя смену галса. Если судно маневрирует подобным образом, оно лавирует. Если при лавировании пункт назначения располагается не строго в том направлении, откуда движется ветер, то длина галсов будет различаться. Укороченные галсы в данной ситуации носят название контргалсов.
Нужно навсегда усвоить, что на яхтах любую команду, касающуюся рулевого управления, отдают в соответствии с пером руля, а не румпелем. Вот перечень ключевых команд, используемых в процессе управления парусником:
- руль прямо – положение пера руля ставится по курсу диаметральной поверхности лодки;
- одерживай – необходимо снизить быстроту, с которой приводится или уваливается судно, снизив (или повысив) угол, на который отклоняется руль;
- так держать – требуется следовать тем же курсом, что имел место, когда подавалась команда (фиксирование курса происходит, например, на основе ориентира);
- право (лево) на борт – положение руля меняется до максимума в сторону правого (левого) борта;
- привестись – требуется отклонение пера руля против ветра, благодаря чему происходит приведение судна;
- увалиться – необходимо отклонение пера в направлении движения ветра, чтобы произошло уваливание яхты.
Когда дело касается такелажа и парусов, пользуются такой специальной терминологией:
- выбирай – тяни веревку на себя;
- трави – отпускай трос;
- обтягивай – натягивай туже ослабевшую веревку;
- закладывай – закрепи трос на утке, чтобы он не травился;
- закрепляй – закладывай веревку таким образом, чтобы она никак не могла потравиться;
- отдавай – сними трос с крепежа.